Wydajesz tysiące na koła, kask i skafander, a potem jedziesz na oponach, które kradną Ci po kilka watów na każdym kole. Opory toczenia to najtańszy zysk aerodynamiczny w triathlonie, a przy tym jeden z najbardziej niedocenianych. Różnica między najszybszą a najwolniejszą oponą jest mierzalna, więc rozłóżmy ją na waty.
Ile to naprawdę kosztuje
Niezależne testy laboratoryjne są bezlitosne. Różnica między szybką a przeciętną szosową oponą to około 6–8 W na jedną oponę, czyli mniej więcej 12–16 W na komplecie. Ile to daje na trasie? Punktem odniesienia jest pomiar, w którym przewaga 0,9 W na oponę przekłada się na 5–7 sekund na czasówce 40 km. Po przeliczeniu komplet 12–16 W oznacza rząd 30–60 sekund na tym dystansie.
To mniej niż obiecuje część marketingu, ale wciąż sporo. Pomyśl o tym w kategoriach treningu. Żeby wygenerować dodatkowe kilkanaście watów mocy, pracujesz tygodniami. Podobną przewagę na płasko kupujesz, zmieniając gumę na lepszą. Nie jest to argument za ignorowaniem treningu, tylko za tym, żeby nie wyrzucać wypracowanych watów przez złe opony.
Tubeless wygrał, a liczby to potwierdzają
Przez lata najszybsze były szytki z dętką lateksową. Dziś prowadzi system bezdętkowy, a szerokość 28 mm stała się nowym standardem. Dobra opona zaciskowa z dętką lateksową ustępuje tej samej oponie w wersji tubeless zwykle o ułamek wata do mniej więcej 2 W. Różnica rośnie przy niższych ciśnieniach, choć w praktyce lateks depcze tubelessowi po piętach.
Dlaczego szersza opona bywa szybsza? Przy niższym ciśnieniu mniej się odkształca na nierównościach i lepiej tłumi mikrodrgania, więc na realnym asfalcie toczy się lżej. Stąd trend, w którym 28 mm wypiera 25 mm na treningu i większości startów. Warunkiem są obręcze i rama, które dają na to miejsce. Wyjątkiem bywa czysta czasówka po gładkiej nawierzchni, gdzie węższa opona wciąż potrafi ugrać coś aerodynamicznie.
Poniżej dane z serwisu Bicycle Rolling Resistance. Liczby dotyczą pojedynczej opony przy prędkości testowej 29 km/h i obciążeniu 42,5 kg. Traktuj je jako punkt odniesienia do porównań, a nie jako stratę przy prędkości startowej.
| Opona | Szerokość | Strata mocy (na oponę) |
|---|---|---|
| Continental GP5000 S TR | 25 mm | ok. 10,1 W (CRR 0,00303) |
| Vittoria Corsa Pro TLR | 28 mm | ok. 11,1 W (CRR 0,00333) |
| Vittoria Corsa Pro Speed TLR | 28 mm | ok. 6,7 W (CRR 0,00201) |
W wyścigu na sucho najszybsze są dziś modele przeznaczone na czasówkę. Prowadzi Vittoria Corsa Pro Speed TLR, za nią plasują się Veloflex Record TLR oraz Continental GP5000 TT TR. Te opony oddają minimum watów, płacisz jednak za to mniejszą odpornością na przebicia. Dlatego rezerwuj je na dzień startu, a nie na treningi po dziurawym asfalcie.
Prędkość kontra trwałość
Tu zaczyna się dorosła rozmowa. Najszybsze opony wyścigowe mają cienką bieżnię i niewielką ochronę antyprzebiciową. Modele na czasówkę bywają o kilka watów szybsze od uniwersalnej konkurencji, za to zużywają się wcześniej. Z kolei GP5000 S TR jest modelem uniwersalnym: niewiele wolniejszym, natomiast znacznie odporniejszym.
Praktyczna strategia na sezon wygląda tak:
- Na trening: opona uniwersalna i odporna. Kilka watów więcej oporu, za to nie tracisz treningu na łatanie.
- Na start: najszybszy model na czasówkę, założony kilka dni przed zawodami i sprawdzony na jednym przejeździe kontrolnym.
- Zawsze tubeless z dobrym uszczelniaczem, jeżeli koła na to pozwalają. Drobne przebicie zaklei się samo.
Zanim wymienisz, ustaw ciśnienie
Najszybsza opona źle napompowana to wyrzucone pieniądze. Zbyt wysokie ciśnienie odbija Cię na nierównościach i realnie spowalnia, natomiast zbyt niskie zwiększa odkształcenie oraz ryzyko przebicia. Punktem wyjścia są zalecenia producenta dla Twojej masy i szerokości opony. Potem robisz drobne korekty w dół na chropowatym asfalcie. Na gładkim torze jedziesz twardziej, na szorstkiej szosie miękniej.
To najtańsza optymalizacja w całym triathlonie. Nic nie kosztuje, a potrafi oddać kilka watów z powrotem.
Szybkie opony, które realnie oddają waty (dostępne w Decathlon)
Na czasówkę liczy się niski opór toczenia. Continental GP5000 to jeden z najszybszych klinczerów na rynku — poniżej wersje 25 i 28 mm oraz tańsza alternatywa treningowa.
- Continental Grand Prix 5000 700×25 — 199,99 zł — klasyk szybkiej jazdy, świetny opór toczenia na gładkim asfalcie Sprawdź w Decathlon →
- Continental Grand Prix 5000 700×28 — 219,99 zł — szersza, niższe ciśnienie i komfort — dziś często szybsza na realnym asfalcie Sprawdź w Decathlon →
- Vittoria Zaffiro Pro V 700×28 — 119,99 zł — tańsza opona treningowa — trzymaj szybkie tylko na zawody Sprawdź w Decathlon →
Linki afiliacyjne — wspierasz serwis bez wpływu na cenę. Ceny sprawdź po kliknięciu.
