SRAM właśnie zrobił porządek w swoim katalogu. 9 grup napędowych Eagle, od budżetowego SX po elitarne XX1 AXS, znika. W ich miejsce wchodzą trzy: S100, S200 i S500 AXS. Dla klienta to koniec łamania głowy „czy NX współpracuje z GX”. Dla sklepów to koniec 40 różnych części na półkach. Sprawdzamy, co to realnie oznacza, też dla triathlonistów.

Co Dokładnie Znika, Co Wchodzi

SRAM łączy dotychczasowe grupy mechaniczne Eagle SX, NX, GX, X01, XX1 oraz elektroniczne Eagle X1 AXS, GX AXS, X01 AXS, XX1 AXS w trzy poziomy:

  • Eagle S100, mechaniczna, podstawowa (zastępuje SX i NX)
  • Eagle S200, mechaniczna, wyższa półka (zastępuje GX/X01/XX1)
  • Eagle S500 AXS, elektroniczna (zastępuje wszystkie AXS)

Najważniejsza informacja dla rowerzystów, którzy mają już Eagle w garażu: nowa linia jest wstecznie kompatybilna z poprzednimi 12-rzędowymi Eagle. Nie musisz wymieniać całego napędu, możesz podmienić tylko zużytą kasetę albo łańcuch.

Ceny w EUR i PLN: Co Ile Kosztuje

SRAM podał ceny komponent po komponencie. Przeliczenia na PLN według kursu 4,23 (21.04.2026); ceny u polskich dystrybutorów będą wyższe o marżę dystrybucji (zazwyczaj 5–15%).

S100 (mechaniczna)

  • Przerzutka: 75 € / ~317 PLN
  • Korba z tarczą: 75 € / ~317 PLN
  • Kaseta PG-1210 (11–50t): 95 € / ~402 PLN
  • Łańcuch: 35 € / ~148 PLN
  • Manetka: 35 € / ~148 PLN

S200 (mechaniczna)

  • Przerzutka: 145 € / ~614 PLN
  • Korba: 90 € / ~381 PLN
  • Kaseta XG-1275 (10–52t): 240 € / ~1015 PLN
  • Łańcuch: 45 € / ~190 PLN
  • Manetka: 45 € / ~190 PLN

S500 AXS (elektroniczna)

  • Przerzutka: 425 € / ~1798 PLN
  • Korba z tarczą: 400 € / ~1692 PLN
  • Kaseta XG-1299 (52–10t): 595 € / ~2517 PLN
  • Łańcuch: 110 € / ~465 PLN

Koszt kompletnej grupy u polskich dystrybutorów (szacunki redakcyjne po uwzględnieniu marży): S100 ok. 1400–1600 PLN, S200 ok. 2400–2800 PLN, S500 AXS ok. 7000–7800 PLN.

Zakres Kasety: 455% Kontra 520%

Różnica, która realnie wpływa na to, jak rower się prowadzi:

  • S100: kaseta 11–50t, zakres 455%
  • S200: kaseta 10–52t, zakres 520%
  • S500: kaseta 10–52t, zakres 520%

Dla triathlonistów, którzy w ogóle rozważają MTB / gravel / XTERRA jako bazę zimową lub do treningu siły na rowerze, to ważny punkt. 520% oznacza, że na jednej tarczy z przodu masz tak samo szeroką „skrzynię biegów”, jak klasyczny podwójny blat. Można jechać pod ostre podjazdy bez wysiadania i nie wypaść z kadencji na płaskim. Dla biegaczy po rowerze (triathlon olimpijski) różnica będzie niewielka, ale dla osób przeciążonych krzyżem i kolanami to cenne kilka zębów.

UDH Half Mount: Mały Ceownik, Duża Ochrona

Nowy UDH Half Mount, integruje się z przerzutką S100 i działa jak dodatkowa „blacha ochronna” przy bocznych uderzeniach i upadkach. Cena: 10 € / ~42 PLN. Jeśli jeździsz po lesie albo po kamieniach, realny ratunek dla przerzutki, która potrafi kosztować 75 € (S100) albo 425 € (S500).

Czy Triathlonista w Ogóle Powinien o Tym Myśleć?

Jeśli jeździsz wyłącznie na TT albo szosie, nie, to grupa MTB. Ale zakres 520% i elektroniczne AXS w cenie ok. 1530 € (sumując komponenty S500) to cichy sygnał dla całego rynku. Jeszcze dwa lata temu elektroniczny napęd w MTB startował powyżej 2500 €. SRAM właśnie powiedział: „chcemy, żeby AXS był dostępny dla klienta, który dotąd kupował GX mechaniczne”. Shimano musi odpowiedzieć.

Efekt uboczny dla nas: im agresywniejsza wojna cenowa w segmencie elektronicznych napędów MTB, tym szybciej skapnie na rynek TT i szosy. Red AXS i Force AXS dziś są drogie. Ale jeśli S500 pokaże, że producent da się obniżyć ceny przy zachowaniu jakości, kolejne generacje SRAM na szosę mogą przestać być wyłącznie „grupą dla tych, co mają 15k PLN w budżecie”.

Werdykt

SRAM uprościł katalog, z 9 grup robi 3. Cena wejścia do elektronicznego przerzucania w MTB (S500 AXS) zaczyna się przy sumie komponentów ok. 1530 € (~6500 PLN po kursie), co jest realnie niższym progiem niż poprzedni XX1 AXS. Budżetowy S100 ma dostać lepszą jakość niż to, co oferowały SX i NX. Dla Ciebie, jeśli szukasz gravela albo planujesz XTERRĘ, jest się czemu przyjrzeć.