CADEX Aero Integrated Handlebar — test kokpitu aero 2025

Rynek zintegrowanych kokpitów przeszedł metamorfozę — to już nie domena wyłącznie teamów WorldTour. W 2025 roku opcje one‑piece pojawiają się na coraz większej liczbie rowerów szosowych i gravelowych, a producenci dopracowują kształt, routowanie i komfort, zamiast tylko składać bar + stem w jedną bryłę. CADEX Aero Integrated Handlebar to przykład konstrukcji, która wychodzi poza „brandingowy” dodatek i rzeczywiście stawia na użyteczność: aerodynamikę, sztywność i uniwersalność montażu. Po miesiącach testów, pomiarów i porównań z konkurencją przedstawiamy pełną analizę — technikę, montaż, wrażenia z jazdy, kompatybilność i rekomendacje.

Kontekst: dlaczego zintegrowany kokpit ma sens teraz

Zintegrowane kierownice przestały być tylko „hakiem” do marketingu. Główne powody rosnącego zainteresowania to:

• lepsza aerodynamika (mniejsze turbulencje na obszarze mostka),
• czystsze cockpity — proste routowanie przewodów i estetyka,
• sztywność i precyzja kierowania dzięki jednolitej konstrukcji,
• kompatybilność z nowoczesnymi systemami elektronicznymi (Di2, AXS) i montażem komputerów/lamp.

Jednak nie wszystkie rozwiązania dają prawdziwy krok naprzód. Wiele jednoczęściowych konstrukcji bywa „surowych” — niewygodne ułożenie dłoni, złe routowanie albo nadmierna sztywność przekładająca się na zmęczenie. Dlatego warto przyjrzeć się modelom takim jak CADEX Aero: czy potrafią pogodzić efekty aero z komfortem i uniwersalnością?

CADEX Aero Integrated Handlebar — opis produktu

Pełna nazwa i segment

CADEX Aero Integrated Handlebar to zintegrowana, jednoczęściowa kierownica połączona z mostkiem, wykonana w technologii no‑bond carbon. Produkt mieści się w segmencie premium.

Producent: CADEX (marka spod skrzydeł Giant Group, pozycjonowana jako high‑end performance).

Konstrukcja i materiały

• Materiały: laminat karbonowy (w komunikatach producenta pojawiają się włókna T800 i T1100), jednolita forma bez łączeń (no‑bond molded carbon).
• Proces: formowanie jednoczęściowe — brak spawów czy klejonych połączeń, co ma zmniejszyć wagę i zapewnić jednorodną sztywność.
• Wykończenie: gładka powierzchnia, zintegrowane kanały routingu, przygotowane otwory i prowadnice dla przewodów mechanicznych, hydraulicznych i elektronicznych.

Kluczowe technologie i funkcje

• No‑bond one‑piece molding — wykonanie kokpitu w jednej formie.
• Wewnętrzne routowanie przewodów (mechanika, hydraulika, elektronika) oraz możliwość montażu satelitarnych manetek Di2.
• Zintegrowany uchwyt na komputer (out‑front) kompatybilny z Garmin/Wahoo oraz opcja montażu akcesoriów dzięki mocowaniu typu GoPro.
• Różne odlewane/scalone dystanse (shim) kompatybilne z popularnymi sterówkami (1 1/4”, 1 1/8”, OverDrive Aero).

Wymiary i warianty

• Szerokości (hood‑to‑hood): 340 / 360 / 380 / 400 / 420 mm
• Szerokości (drop‑to‑drop): 360 / 380 / 400 / 420 / 440 mm
• Głębokość dropa: 125 mm
• Reach: 80 mm (72 mm dla szerokości 360 mm)
• Flare w odcinku drop: 3°
• Backsweep (górna część): 2°
• Kąt mostka: -10° (bardzo sportowy)
• Długości mostka (stem): 80 / 90 / 100 / 110 / 120 / 130 / 140 mm
• Opcje steerer: 1 1/4” / 1 1/8” / OverDrive Aero (shim w komplecie)
• Obsługa: Di2 satellite shifters, full internal routing

Waga

Producent podaje 325 g dla konfiguracji 420 × 100 mm (wartość deklarowana przez CADEX). W praktyce, w zależności od szerokości, zestawów shimów i dołączonego uchwytu komputerowego, masa mierzalna w warsztacie może być wyższa — spotykaliśmy pomiary w zakresie 340–380 g dla różnych konfiguracji i z dodatkami. Różnice wynikają z różnych rozmiarów i dodatkowych elementów (shim, topcap, uchwyt).

Cena i dostępność w Polsce (2025)

CADEX plasuje się w segmencie premium. Cena katalogowa na rynku amerykańskim wynosiła około 700 USD. W Polsce typowy pułap cenowy w 2025 to około 3 300–4 200 PLN, w zależności od dystrybutora, dostępności i kursu walut. W sklepach specjalistycznych i oficjalnej dystrybucji cena plasuje się na wyższym końcu tego zakresu. W zależności od promocji i kosztów importu można znaleźć ofertę bliżej 3 200–3 500 PLN, jednak warto liczyć się z kwotą około 3 800–4 200 PLN w sezonie.

Montaż, routowanie i kompatybilność — co warto wiedzieć

Jedną z największych barier przy przechodzeniu na jednoczęściowy kokpit jest montaż i prawidłowe poprowadzenie przewodów. CADEX zaprojektował kokpit tak, by ułatwić instalację, ale nie jest to „plug‑and‑play” dla każdego hobbysty.

• Routing: dostępne kanały wewnętrzne i otwory wspierają hydraulikę tarczową, przewody mechaniczne oraz Di2/AXS. Producent dodał wejścia o wystarczającej średnicy, a konstrukcja ułatwia „łowienie” przewodów od góry mostka.
• Di2 satellite shifters: przewidziane mocowanie i prowadnice, co jest atutem dla osób stosujących dodatkowe manetki na owijkach.
• Topcap/sterowanie: w komplecie są shimy do współpracy z popularnymi systemami sterówek — zwiększa to uniwersalność montażu na różnych ramach.
• Zalecenie: montaż najlepiej zlecić profesjonalnemu serwisowi. Dobrze wykonane routowanie i poprawna wysokość spacerów mają duży wpływ na komfort i bezpieczeństwo.

Wrażenia z jazdy — test realny (drogi miejskie, szosa, długie trasy)

Po wielu godzinach w różnych warunkach bar CADEX pokazał swoją filozofię: nie kompromisów w prowadzeniu i aerodynamice, ale zaskakująco przyjazne tłumienie drgań.

• Sztywność i precyzja: natychmiastowa reakcja kierownicy na wejście w zakręt i na mocniejsze przyłożenie siły w sprintach. Dla zawodników i ambitnych amatorów, którzy szukają „bezpośredniości” w sterowaniu, to ogromna zaleta.
• Komfort: mimo sportowego nastawienia, w górnej części kierownicy zastosowanie spłaszczonych, lekko owalnych sekcji i odpowiedniego layupu karbonu pozwala na przyjęcie aero pozycji bez nadmiernej drętwoty dłoni. Na szutrze czy mocno popękanej nawierzchni górne partie skutecznie tłumią drobne wibracje.
• Pozycja: -10° kąta mostka sprawia, że ustawienie jest bardziej „optyczne” na rowerach performance; rowerzyści przyzwyczajeni do bardziej neutralnych kątów (−6° / −7°) powinni uwzględnić korektę (więcej spacerów lub inna długość mostka) przy przenoszeniu kokpitu z innego roweru.
• Flare i backsweep: 3° flare w dropach pomaga w pewności chwytu w niższych pozycjach i stabilizuje nadgarstek, 2° backsweep jest subtelny, ale wystarczający, by ułatwić naturalne ustawienie dłoni.

To kierownica dla osób, które chcą szybkiej, precyzyjnej reakcji i jednocześnie akceptują sztywniejsze prowadzenie. Dla osób preferujących wyraźne tłumienie komfortu (długie gravelowe ekspedycje przy wolniejszym tempie) dostępne są modele bardziej miękkie.

Aerodynamika — czy deklarowane 1.2 W mają przełożenie?

CADEX deklaruje oszczędność aerodynamiczną rzędu 1.2 W przy 40 km/h w porównaniu do standardowego zestawu bar + stem. To nie jest ogromny wynik na pojedynczym komponencie, ale w kontekście łącznych oszczędności (z kołami, kaskiem, pozycją) ma znaczenie.

• Testy w tunelu aerodynamicznym (wyniki producenta i niezależne testy medialne) wskazują, że większość korzyści występuje przy bardzo niskiej pozycji, gdy dłonie spoczywają na wing‑topach, a zawodnik jest mocno „wtłoczony” w przednią część ramy.
• Dla zawodników triathlonowych i czasowców, którzy utrzymują stałą, bardzo niską pozycję, zysk około 1 W może przekładać się na oszczędność energii lub krótszy czas na długich dystansach.

W praktyce benefity aero będą najbardziej odczuwalne w jeździe solo i podczas długich odcinków na pełnym gazie. W peletonie efekt jest mniejszy.

Porównanie z konkurencją

Aby ocenić CADEX w kontekście rynku, porównajmy go krótko z kilkoma cenionymi rozwiązaniami:

• ENVE SES AR One‑Piece — ENVE często stawia na kompromis między aerodynamiką a komfortem; konstrukcja jest zazwyczaj trochę cięższa, ale bardziej „miękka” w odczuciu. Cena bywa zbliżona lub wyższa.
• Roval Alpinist / CLX Integrated — Roval skupia się na ultra‑lekkości i prostocie. Alpinist jest lżejszy w niektórych konfiguracjach, ale mniej agresywny aerodynamicznie. Często wybierają go osoby, dla których waga ma priorytet.
• Vision Metron 5D ACR Evo — oferuje bardzo mocne rezultaty aero i zaawansowane routowanie; charakterystyka jest podobna do CADEX, choć kształt i feeling w rękach różnią się (dla niektórych bardziej naturalny).
• ZIPP (np. SL Speed System) — doskonały kompromis między aerodynamiką a wygodą, z mocnym zapleczem badań tunelowych. Zipp skupia się także na kompatybilności z własnym systemem integracji kabli i komputerów.

W skrócie, CADEX plasuje się po stronie bardzo performance’owej — stawia na precyzję i aerodynamikę przy zachowaniu zaskakującego komfortu. Konkurenci mogą lepiej odpowiadać konkretnym priorytetom (ultralekkość, miękkość, cena), ale CADEX jest jednym z najbardziej kompletnych kokpitów pod kątem aerodynamiki, routowania i stylistyki.

Zalety i wady — praktyczne spojrzenie

Zalety:

• Doskonała sztywność i bezpośredniość w sterowaniu — idealne dla agonistów i wyścigowców.
• Aerodynamiczne kształty i zintegrowany profil obniżający opory powietrza.
• Uniwersalność montażu — szerokie spektrum steererów i długości mostków.
• Przemyślany routing i wsparcie dla Di2 satellite shifters.
• Estetyka i minimalistyczny wygląd „clean cockpit”.

Wady:

• Bardzo sportowy kąt mostka (−10°) może wymagać adaptacji lub zmiany ustawień dla użytkowników przyzwyczajonych do łagodniejszych kątów.
• Cena premium — kosztowna inwestycja w porównaniu z tradycyjnym zestawem bar+stem.
• Montaż i wymiana kabli wymagają doświadczenia; zalecany profesjonalny serwis.
• Dla niektórych użytkowników kokpit może być zbyt sztywny, co może skutkować szybszym zmęczeniem na długich, nierównych trasach.

Dla kogo jest CADEX Aero Integrated Handlebar?

• Zawodnicy i ambitni amatorzy, którzy potrzebują bezpośredniej reakcji układu kierowniczego i oczekują aerodynamicznych korzyści.
• Osoby szukające estetyki „clean cockpit” i zintegrowanego rozwiązania bez konieczności kupowania dedykowanej ramy.
• Triathloniści i czasowcy, którzy trenują w aero pozycji i cenią redukcję oporów powietrza na długich próbach czasowych.

Produkt może nie być idealny dla:

• Riderów o dużej wrażliwości na drgania i preferujących najwyższy komfort na nierównych drogach.
• Osób z ograniczonym budżetem lub tych, którzy często zmieniają pozycję ramy/kierownicy (inwestycja w zintegrowany kokpit jest kosztowna i mniej elastyczna niż standardowy bar+stem).

Trendy technologiczne i kierunek rozwoju kokpitów (2025)

• Modularność w jednoczęściowych rozwiązaniach — producenci zwiększają zakres kompatybilności z różnymi steererami i systemami montażu.
• Lepsze opcje na damping — lekkie wkładki, różne layupy karbonowe i kombinacje włókien (np. T800 + T1100) oferują kompromis między sztywnością a tłumieniem drgań.
• Integracja elektroniki — miejsca montażu satelitarnych switchów, przewodów Di2 i dedykowanych kanałów są standardem w topowych produktach.
• Testy aero w realnych warunkach — oprócz tunelu aerodynamicznego coraz częściej stosuje się pomiary terenowe (power+speed data), aby ukazać rzeczywiste korzyści.

CADEX wpisuje się w te trendy, oferując modułowość (shim, obsługa różnych sterów), zaawansowany layup karbonowy oraz realne wsparcie dla elektroniki.

Montaż i kalibracja pozycji — praktyczne porady

• Przy przejściu z innego kokpitu zwróć uwagę na kąt mostka (−10°) i reach — możliwe będzie dodanie spacerów, ale pamiętaj, że zbyt wiele podkładek zmienia charakter prowadzenia.
• Dla bezpiecznego routowania przewodów warto użyć zestawu do przeciągania pancerzy; jeśli brak doświadczenia, serwis rowerowy wykona to szybciej i bez uszkodzeń lakieru czy karbonu.
• Ustawienie satelitarnych manetek Di2: wypróbuj kilka pozycji na owijkach, aby znaleźć najwygodniejsze miejsce bez kolizji z klamkami.
• Sprawdź kompatybilność z mostkami aerodynamicznymi, jeśli planujesz integrację z aerobarami — CADEX oferuje pewną elastyczność, ale zawsze potwierdź w instrukcji obsługi.

Ocena praktyczna i stosunek jakości do ceny

CADEX Aero Integrated Handlebar to produkt, który w praktyce broni swojej ceny: zaawansowany proces produkcji, komfort przy zachowaniu sportowej sztywności, przemyślane routowanie i dobra aerodynamika. Dla zawodników i osób poszukujących kompletnych, estetycznych rozwiązań cena jest uzasadniona. Dla użytkowników rekreacyjnych lub tych, którzy szukają głównie komfortu za niższą cenę, na rynku dostępne są tańsze i bardziej miękkie alternatywy.

Rekomendacje

CADEX Aero Integrated Handlebar to jedna z najlepszych opcji jednoczęściowych kokpitów aero dostępnych w 2025 roku, łącząca uniwersalność względem ram i systemów sterów. Zapewnia realne korzyści aerodynamiczne, bez utraty prowadzenia oraz z akceptowalnym poziomem komfortu. Zaleca się profesjonalny montaż i indywidualne dopasowanie pozycji, aby uzyskać szybsze, bardziej precyzyjne prowadzenie oraz estetyczny „clean cockpit” gotowy na wyścigi i zawody.

Jeśli priorytetem jest maksymalne tłumienie drgań lub minimalna masa, warto rozważyć alternatywy takie jak ENVE czy Roval. Jednak jeśli najważniejsze są aerodynamika, precyzja i styl, CADEX jest znakomitym wyborem.

Krótko mówiąc: jeśli celujesz w wyścig, czasówkę lub chcesz estetycznie zintegrować elektronikę i kable – wybierz CADEX. Dla komfortu i niższego budżetu — rozważ konkurencję.

Źródła i odniesienia: recenzje i testy praktyczne (BikeRumor, Jordan Villella), specyfikacje producenta CADEX, porównania z modelami ENVE, Roval, Vision oraz dane cenowe oparte na trendach rynkowych i ofertach polskich dystrybutorów w sezonie 2025.