J Laverack GRiT 57 — titaniumowy gravel 700×58

W erze, w której granice między rowerem gravelowym, bikepackingowym i górskim zacierają się, coraz większe opony – wraz z ramami, które je mieszczą – stały się jednym z najważniejszych trendów projektowych. J Laverack, znana brytyjska manufaktura customowych ram tytanowych z 3D‑drukowanymi sekcjami, poszła o krok dalej: wersja GRiT 57 pozwala na montaż ogromnych opon odpowiadających wymiarowi 700×58 mm (ekwiwalent 29×2.25"), co otwiera nowe możliwości dla osób szukających maksymalnej trakcji, amortyzacji oraz uniwersalności poza utwardzonymi drogami.

GRiT 57 w skrócie — co to za rower?

GRiT 57 to wariant serii GRiT firmy J Laverack zaprojektowany tak, by przyjąć „monstralne” opony. Model pokazany w dostępnej dokumentacji to kompletna budowa oparta na ramie GRiT II AM64 UDH w rozmiarze 60 cm. Charakterystyczne cechy to 3D‑drukowane sekcje (sygnatura J Laverack), rozbudowana przestrzeń na opony do 700×58 mm oraz design „Streamline” przy główce ramy i skróconym, poszerzonym obszarze misy suportu, który ułatwia ukrycie przewodów i estetyczne dopasowanie do współczesnych widelców.

Model zaprezentowany przez producenta to komplet na komponentach klasy premium: napęd SRAM Force Eagle XO1 (mullet 10–52T), obręcze karbonowe ÆRA GR|50 ręcznie składane w Wielkiej Brytanii, hamulce Hope RX4+, sztyca regulowana Reverb AXS XPLR oraz opony Continental RaceKing 29×2.2.

Ceny ram startują od £3,650, a kompletne rowery od £5,795 (ceny producenta). W przeliczeniu na złote (kurs przybliżony 1 GBP ≈ 5,3 PLN) to odpowiednio około 19–20 tys. zł za frameset i 30–31 tys. zł za komplet.

Dlaczego 57 mm? Krótka dygresja o rozmiarach opon

Branża rowerowa w ostatnich latach zmierza w stronę większych średnic i przekrojów opon. Standardy gravelowe szybko ewoluują: 700×45 mm kiedyś uchodziło za „szerokie”, dziś 50–58 mm to wybór dla tych, którzy pragną komfortu i przyczepności na kiepskich drogach, gruzach i ścieżkach leśnych.

W praktyce zapis 29×2.25" i 700×58 mm nie są identyczne technicznie – różnice wynikają z szerokości felgi, rzeczywistego profilu opony i tolerancji producenta. GRiT 57 jest nazwany tak, aby jasno wskazać, że rama mieści opony o szerokości fabrycznej do 58 mm, a realnie pozwala na montaż 29×2.2–2.25" (lub alternatywnie 650Bx50 mm na mniejszych obręczach), co daje dużo luzu dla różnych zestawień kół.

Konstrukcja i materiały — co robi J Laverack inaczej?

Materiały i 3D‑drukowane sekcje

J Laverack kontynuuje swoją filozofię: tytanowe rury łączone z miejscowo 3D‑drukowanymi elementami, które pełnią rolę łączników, punktów montażowych oraz zgrubień strukturalnych. Dzięki temu producent uzyskuje możliwość dodawania funkcji i kształtów niedostępnych w tradycyjnym spawaniu rur tytanowych – m.in. estetyczne tłumienie przewodów, masywne miski suportu i główki ramy o zoptymalizowanej średnicy.

W komunikatach J Laverack sekcja ramy nazwana jest AM64 UDH — to wariant pozwalający na montaż przerzutki z uniwersalnym hakiem UDH oraz konfigurację pod różne standardy suportu (w tym T47). Konstrukcja jest kierowana do użytkowników, którzy chcą maksymalnej kompatybilności i jednocześnie korzyści płynących z tytanu: odporność na korozję, sprężystość i długowieczność.

Streamline headtube i miska suportu

Uwagę zwraca design „Streamline”: powiększona obwodnica wokół funkcjonalnych elementów (główka, suport), pozwalająca na eleganckie poprowadzenie przewodów i ukrycie wewnętrznych instalacji, przy zachowaniu nowoczesnego wyglądu dopasowanego do współczesnych widelców i stożkowych główek.

Opcje montażowe i personalizacja

Każda rama wykonywana jest na zamówienie – dostępna jest customowa geometria (długość rury górnej, kąty, reach/stack), opcje montowania bagażnika i racków, pełne mocowania pod błotniki oraz różne standardy suportu i ozdobne detale (grawerowana plakietka, grafiki). To sprawia, że GRiT 57 trafia do grupy rowerów „made‑to‑order” dla wymagających użytkowników.

Pełna specyfikacja modelu zaprezentowanego (build list)

• Rama: GRiT 57 II AM64 UDH – 60 cm
• Wykończenie: Pave frame finish, Deco Frame Graphics, engraved headbadge
• Widelec: Deda Gera Curvy Gravel Disc Fork
• Kierownica: Deda Gera 31.7 Carbon Bars 46 cm
• Mostek: Deda DCR SuperBox 90 mm
• Stery: DCR Headset
• Napęd: SRAM Force Eagle XO1 Mullet 10–52T
• Korba: Ingrid chainset swap – 36T
• Koła: ÆRA GR|50 carbon rims, Sapim CX‑Ray, mosiężne nyple; ÆRA No.5 hubs
• Opony: Continental RaceKing 29×2.2
• Support: Ingrid T47 Bottom Bracket
• Hamulce: Hope Black RX4+ Calipers + 160 mm tarcze
• Sztyca: REVERB AXS XPLR 74 mm
• Siodło: SQLab 614 14 cm
• Owijka: SQLab 714 / Fizik soft touch bartape

Waga i estymacja masy zestawu

Producent nie podaje oficjalnej masy framesetu GRiT 57 w publikacjach pokazowych. Na podstawie podobnych konstrukcji tytanowych z 3D‑drukowanymi sekcjami można oszacować wagę ramy i widelca w przedziale 2.1–2.6 kg (rama bez widelca 1.6–2.0 kg, widelec karbonowy ~0.5–0.7 kg). Kompletny rower, jak na zdjęciach – z karbonowymi obręczami i komponentami opisanymi powyżej – prawdopodobnie waży około 9.5–11.5 kg, w zależności od rozmiaru i konfiguracji.

Zachowanie na trasie — czego oczekiwać?

Komfort i tłumienie

Duża objętość opony (700×58/29×2.2) zmienia charakter roweru. Przy niskim ciśnieniu (w gravelu często 1.6–2.2 bar z przodu i 1.8–2.4 bar z tyłu, zależnie od masy i terenu) opona działa jak dodatkowe zawieszenie, dobrze filtrując drobne nierówności i zwiększając przyczepność na luźnej nawierzchni. W praktyce GRiT 57 sprawdzi się pewnie na kamienistych drogach B-road, leśnych ścieżkach i w bikepackingu, gdzie komfort jest priorytetem.

Stabilność i prowadzenie

Szerokie opony oraz geometria ramy nakierowana na stabilność (dłuższy trail, szerszy rozstaw kół) sprzyjają przewidywalnemu prowadzeniu przy wyższych prędkościach i w wymagającym terenie. Manewrowość przy niskich prędkościach może być bardziej „leniwa” niż w wąskich gravelach nastawionych na szybkość, ale jest to świadomy kompromis na rzecz wszechstronności i komfortu.

Efektywność toczenia i prędkość

Na utwardzonych fragmentach szeroka opona generuje większy opór niż węższe opony o wysokim ciśnieniu, jednak nowoczesne opony typu RaceKing oferują przyzwoite wartości toczenia, jak na swój profil. Jeśli celem są długie, szybkie odcinki asfaltowe, lepszym wyborem będą węższe opony lub konfiguracja z mniejszym balonem. Natomiast dla mieszanych tras i trudnego podłoża kompromis jest w pełni uzasadniony.

Kompatybilność i praktyczne uwagi serwisowe

• Haki UDH oraz opcje T47 BB zapewniają dobrą kompatybilność z nowoczesnymi grupami napędowymi (1× i 2×). UDH daje także elastyczność względem przyszłych aktualizacji przerzutek.
• Dostępność mocowań pod bagażniki i błotniki czyni GRiT 57 użytecznym narzędziem do bikepackingu i wypraw.
• 3D‑drukowane sekcje można estetycznie dopracować, jednak ich naprawa w razie uszkodzenia może wymagać kontaktu z producentem oraz dłuższego czasu realizacji zamówienia.

Porównania — gdzie plasuje się GRiT 57?

GRiT 57 trafia do niszy „monster‑gravel / adventure” i konkuruje raczej z customowymi, tytanowymi ramami innych rzemieślniczych producentów niż z masowo produkowanymi seriami. Porównując go z typowymi propozycjami rynkowymi:

• W stosunku do seryjnych gravelów (np. modeli marek globalnych), GRiT oferuje większą personalizację i lepszą trwałość materiałową (tytan), ale cenowo jest kategorią premium.
• W porównaniu z innymi customowymi tytanowymi ramami (mniejsze manufaktury), wyróżnikiem J Laverack są 3D‑drukowane sekcje, które pozwalają na bardziej zintegrowane mocowania i estetykę oraz jasne nastawienie na ultra‑szerokie opony.
• Dla riderów szukających maksymalnej uniwersalności (bikepacking + trudny teren) GRiT 57 jest jedną z ciekawszych opcji dzięki możliwości montowania bagażu, wewnętrznego prowadzenia okablowania i szerokiej gamie konfiguracji suportów.

Zalety i wady — szybkie spojrzenie

Zalety:

• Możliwość montażu bardzo szerokich opon (700×58 / 29×2.25")
• Tytanowa, długowieczna konstrukcja z 3D‑drukowanymi sekcjami
• Wysoki poziom personalizacji i możliwość zamówienia customowej geometrii
• Nowoczesne rozwiązania: UDH, T47, wewnętrzne prowadzenie kabli
• Estetyka i ergonomia (Streamline headtube)

Wady / ograniczenia:

• Cena premium – frameset około £3,650, komplet od około £5,795
• Dłuższy czas realizacji zamówienia niż przy produktach seryjnych
• Potencjalne problemy serwisowe przy uszkodzeniach 3D‑drukowanych elementów (konieczność kontaktu z producentem)
• Na długich, szybkich odcinkach asfaltowych szerokie opony będą kosztowały tempo

Dla kogo jest GRiT 57?

• Dla osób planujących długie wyprawy bikepackingowe, które potrzebują komfortu, miejsca na opony i możliwości montażu bagażu.
• Dla riderów eksplorujących mieszany teren: szutry, polne drogi, ścieżki leśne, a czasem łatwy singletrack.
• Dla miłośników niestandardowych rozwiązań i estetyki tytanowych ram, którzy cenią trwałość oraz możliwość spersonalizowania geometrii.
• Nie jest to pierwszy wybór dla pure speed‑gravel – do takich zastosowań lepsze będą lżejsze i bardziej agresywne konstrukcje.

Jak skonfigurować GRiT 57 — rekomendacje komponentów

• Opony: jeśli planujesz teren mieszany i bikepacking, Continental RaceKing 29×2.2 to dobry kompromis między wagą a przyczepnością. Dla bardziej agresywnego terenu warto wybrać opony z agresywnym bieżnikiem (np. Schwalbe G‑ONE Ultrabite w wersji „Plus” lub Maxxis Rekon 2.4 w profilu 29×2.2).
• Koła: karbonowe obręcze o szerokości wewnętrznej 25–30 mm dobrze uformują szerokie opony, poprawiając stabilność boczną i trakcję.
• Napęd: system 1× sprawdza się idealnie w zastosowaniach adventure; mullet (różne wielkości kół) jest rzadki, ale w zaprezentowanym buildzie zastosowano koncepcję 1× z dużym zakresem kaset 10–52T.
• Sztyca: dropper o skoku 70–100 mm istotnie podnosi uniwersalność w technicznym terenie.
• Hamulce: tarcze 160–180 mm z mocnymi zaciskami (Hope, SRAM, Shimano) są pewnym wyborem – zwłaszcza przy pełnym obciążeniu i dużych prędkościach zjazdowych.

Koszty i dostępność w Polsce

J Laverack działa głównie jako producent customowy z siedzibą w Wielkiej Brytanii. Framesety GRiT 57 startują od £3,650 (~19 345 PLN przy kursie 5,3 PLN/GBP), a pełne rowery od £5,795 (~30 724 PLN). W Polsce zakup prawdopodobnie wymaga bezpośredniego zamówienia u producenta lub kontaktu z firmami importującymi customowe ramy. Należy uwzględnić koszty wysyłki, cła i VAT przy imporcie z UK (szczególnie po Brexicie). Realny koszt kompletnego roweru „na gotowo” z premium komponentami może zatem wynieść około 35–45 tys. zł, w zależności od kursu walut i opłat.

Trendy technologiczne powiązane z GRiT 57

• Rosnące zapotrzebowanie na ramy mieszczące opony 2.2–2.5" (700c i 29er) – producenci odpowiadają poszerzaniem przekrojów i modyfikacją geometrii.
• Integracja 3D‑drukowanych elementów pozwala na łączenie funkcji (mocowania, prowadzenie przewodów, zgrubienia wzmacniające) bez kompromisów estetycznych.
• Modularność i kompatybilność (UDH, T47, różne standardy montażu bagażu) – klienci oczekują ram na przyszłość.
• Wzrost popularności komponentów dedykowanych szerokim oponom i bikepackingowi (droppery w gravelu, mocne hamulce, szerokie obręcze karbonowe).

Czy warto inwestować w GRiT 57? Kilka scenariuszy wyboru

• Jeżeli planujesz długie wyprawy z obciążeniem, eksplorację trudniejszych tras i cenisz trwałość (tytan), GRiT 57 to inwestycja, która zwróci się przez lata użytkowania.
• Jeśli Twoje priorytety to maksymalna prędkość na szosie i niskie opory toczenia, wybór tego roweru będzie kompromisem – lepszą opcją będą lżejsze, węższe konstrukcje gravelowe.
• Dla entuzjastów customu i estetyki: rower stworzony na zamówienie przez J Laverack to nie tylko narzędzie, ale projekt rzemieślniczy, wyróżniający się na tle masowej produkcji.

Gdzie i jak zamówić? Praktyczne porady

• Kontakt bezpośredni z J Laverack za pomocą strony producenta (formularz zamówienia lub e-mail). Przy zamówieniu framesetu warto przygotować szczegółowe parametry: preferowaną geometrię, listę komponentów, planowane przeznaczenie roweru oraz wymiary ciała.
• Uwzględnij czas produkcji – customowe ramy mają dłuższy czas realizacji (od kilku tygodni do kilku miesięcy), w zależności od sezonu i stopnia personalizacji.
• Zapytaj o opcje lakierowania, grafiki i grawerowania oraz o politykę serwisową i dostępność części zapasowych do 3D‑drukowanych sekcji.

Ekstremalna uniwersalność i komfort – wybór dla wymagających

Jeśli priorytetem jest ekstremalna uniwersalność terenu, komfort i trwałość materiałowa, a jednocześnie akceptujesz cenę premium oraz dłuższy czas realizacji, GRiT 57 to konstrukcja, którą warto rozważyć. To rower stworzony przez rzemieślników dla riderów, którzy chcą przekroczyć granicę klasycznego gravelu i wejść w świat prawdziwego adventure biking. Dla szybkich, lekko odchudzonych gravelowych wyścigów lepszym wyborem będą lżejsze i bardziej agresywne modele.

Jeśli natomiast priorytetem jest maksymalna przyczepność i komfort w trudnym terenie – wybierz GRiT 57. Jeśli preferujesz szybką i sprawną jazdę po szosie – rozważ alternatywę z węższymi oponami.